地铁3号线成功下穿京广高铁

作者:admin 来源:未知 点击数: 发布时间:2019年04月14日

  系国内初次地铁盾构下穿运营高铁地道,实现高铁轨道“零隆起”

  长沙晚报讯(全媒体记者 陈焕明)昨日,长沙地铁3号线湘星区间迎来一个主要节点,“前锋号”盾构机成功下穿京广高铁浏阳河地道,标记着国内初次地铁盾构下穿运营中的高铁地道施工宣布成功。

  下穿位置距高铁地道底部约11米

  此次长沙地铁3号线湘星区间双线盾构地道下穿位置距离浏阳河高铁地道底部约11米,下穿地道正线米。

  记者昨日在现场看到,长约80米的盾构设备正在开元路地下掘进。而它的上方,恰是京广高铁浏阳河地道。作为我国南北交通客运大动脉,京广高铁每天有280多趟高铁列车通过,高峰期间运营线分钟就有一列动车组列车高速驶过。稠密的车流量无法让高铁停运给地铁施工让行,为确保成功穿越,京广高铁列车进入该段区域降速至160千米/小时。

  穿越正在运营中的高铁,既要包管盾构一般推进,又不克不及对高铁线路形成扰动,对盾构施工要求极高,而且因为在国内尚属初次,没有同类施工经验能够自创。项目施工方中铁二十五局相关担任人引见,为确保成功穿越,项目部只能通过调整盾构机掘进参数和优化施工组织,以最快的速度、最小的扰动完成下穿使命。

  沉降须严酷节制在规范答应范畴内

  施工方拔取地质前提和埋深深度相仿的200米区域作为试验段,在验证施工方案可行性后,正式起头下穿。现实穿越过程中,除确保高铁轨道“零隆起”外,施工还必需将沉降严酷节制在1.4毫米以内。

  为严酷节制出土量,施工方每掘进1.5米都要对渣土称重,在拼装管片时同步采纳加强二次注浆、跟踪补强注浆等办法,确保管片不渗漏;为及时监测沉降变化,施工方在浏阳河地道内布设两台丈量机械人和120个主动化变形监测点,每半个小时采集一次数据,及时传输至安排室,并辅以人工核实确保数据无误差,同时将盾构掘进参数从按天调整切确到按环调整。

  颠末科学组织,此次下穿施工达到了60分钟掘进一环的高效率,比原打算每环的掘进时间节约了16.7%,用10天时间平安、快速完成了下穿施工。经检测,下穿完成后,浏阳河地道累积沉降量严酷节制在规范答应的范畴以内,高铁线毫米,远高于一般盾构施工精度要求,确保了京广高铁列车的行车平安。此次成功穿越,标记着国内城市轨道交通工程下穿运营中的高铁地道实现了零的冲破。

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